许多人对汽车安全测试中的“双面侧柱碰试验”并不熟悉。其实，这是一个难度较高的测试，特别对于新能源汽车而言，因为其与传统燃油车相比，除了要考虑整车结构和乘员保护安全性以外，还要考虑整车碰撞发生后的“电安全”，而侧面柱碰撞比正面碰撞的碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验相当大。
　　此前，ID.4 CORZZ、红旗E-HS9等车型都以不错的成绩经受住这一测试的考验。近日，比亚迪海豹也在类似测试中“过关”。
　　比亚迪海豹的这次测试是由国内某安全类测试平台完成的，目的是验证比亚迪的CTB技术对电动车安全性的帮助到底有多大。该试验通过模拟真实场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。
　　搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，均顺利通过了挑战。
　　比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
　　试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。
　　据比亚迪方面解释，优秀表现得益于比亚迪海豹所特有的车身结构，相比传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。
　　乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分。
　　电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。
　　为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，评测平台还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆还可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。
　　车天下点评：
　　记者此前与比亚迪工程师有过交流，他们告诉记者，CTB技术的核心设计理念是“电池车身一体化”，并结合刀片电池的长方体结构，构成了一个类似“蜂窝”的结构，刀片电池包与车身刚性连接，形成完整体，将地板（其实也是电芯上盖）、电芯和托盘三者与车身集成，形成较高强度的“整车三明治”结构。
　　当前，新能源汽车市场渗透率已超过30%，如何保证让渗透率突破可能的瓶颈？安全性提升是最重要的助推力，也因此无论是合资电动车的代表ID.4 CORZZ，还是自主品牌的比亚迪海豹、红旗E-HS9都勇于公开接受较严苛的安全测试，相信会让购车人士更放心。
（文章来源：广州日报客户端）