在阿联酋城市迪拜，一条名为谢赫扎伊德路的主干道穿城而过。道路两旁，难以计数的4S店依次排开。行在路上，犹如穿越全球汽车品牌的长廊。
　　10月11日下午，在其中一家MG品牌4S店，顾客阿里正在等待快乐的事情发生：再过一会儿，他的新车MG RX5就将交付。这天，他准备得颇为郑重，穿上了崭新的衬衫和西裤。他的妻子在下班的路上，也正赶来。
　　像大多数中东购车者一样，阿里在购买这辆车前做足了功课。最初，他是在住宅小区的地下车库看到过邻居的一辆MG。邻居告诉他，这是一个来自中国的品牌，开起来非常让人满意。
　　阿里上谷歌一搜，惊讶地发现MG竟然有如此悠久的历史：100年前诞生于英国，现在归属于中国的上汽集团，在中国生产。阿里把MG和日本车、欧洲车、其他品牌中国车一一比较，发现价格、性能、油耗、科技都是他最想要的。经过一个月研究，最终他来到了位于谢赫扎伊德路的MG销售商。
　　在中东，和阿里类似的故事去年发生了5.8万次。去年，MG在中东地区销量已排名第6位，市场占比达5%。今年上汽中东公司MG销售数据将进一步增长，预计将达到7万辆。
　　MG在中东的故事是“一带一路”倡议提出10年来共建国家之间贸易往来日益紧密的明证。2013—2022年，中国与共建国家进出口总额累计超过3800亿美元，年均增长6.4%。中国与中东地区的贸易增长尤为显著。今年到目前为止，中国整车累计出口国家排名前10位中，中东地区就占两位（沙特、阿联酋）。
　　经济学家常说：“贸易可以使每个人的状况都变得更好。”因为贸易让各人发挥了比较优势。贸易合作是共建“一带一路”的重要内容，各国通过发展互利共赢的经贸关系，共同做大做好了“蛋糕”。
　　在迪拜这样的开放的市场，来自日本的汽车品牌长期占据主导，韩国、欧洲、美国汽车各具大小不等的份额，消费者从来不缺选项。但是近年来，以MG为代表的中国汽车打入中东市场，带来了更多、更不一样的选择，而这样的选择将惠及当地人民。
困顿
　　中国车企在中东的崛起并非注定，恰恰相反，在这里困难往往如影随形。数日前，巴以冲突再起，对众多在中东地区经营的企业将产生难以预期的影响。
　　10月13日清晨，沿着迪拜的谢赫扎伊德路一路往西，到达迪拜自贸区内的Jefza One办公楼里，上汽中东公司总经理汤姆·李进入办公室，第一件事情是翻看放在桌上的两份报纸，一份是当地的《海湾新闻》，另一份是英国《金融时报》，巴以冲突均刊登在两份报纸的头版。
　　汤姆·李是韩国人，在现代汽车供职多年，工作足迹遍布东北亚、美洲、中东，是一位经验丰富的管理者。2017年加入上汽，现在负责上汽中东公司。多年来，他没丢下读报的习惯。这天，他翻阅着办公桌上的两份报纸，期待着这令人痛心的战争尽早结束。
　　“巴以冲突直接影响了MG的业务。我们几个月前刚在巴勒斯坦确定了代理商，虽然这是一个很小的市场，但是我们的合作伙伴很强大，业务发展很快。战事一起，业务都停止了。” 汤姆·李说，“21世纪了，为什么还有这样的事情发生？”
　　不管是否愿意，事业与挑战往往无法分离，MG在中东销售之初就是如此。上汽MG在中东的销售始于2011年，最初的几年里，年销量始终徘徊在1000辆上下，在整个中东汽车市场少得几乎可以忽略不计。2017年，当汤姆·李接管上汽中东业务，重新选择代理商时，发现困难重重。
　　“在阿联酋市场，我联系了几乎所有代理商——丰田、日产、马自达、现代……只要你能想得出来的。但是没有人有兴趣代理MG。”汤姆·李说，“在沙特市场也是一样，那里的第二大代理商是我的老朋友，但2017年我联系他时，他说‘汤姆，很抱歉，我现在代理的品牌太多了，得专注手上的品牌。实在对不起。’”
　　MG等中国车当年在中东无人问津，首要源于品牌认知度过低。尽管早年也有少数中国品牌试图打入中东市场，但都说不上成功，更说不上让当地人喜闻乐见。在一个充斥着日韩、欧美汽车品牌的成熟市场，又有谁会去问津一个闻所未闻的中国品牌呢？
　　不仅中东消费者对中国品牌认知度低，甚至在不少人心目中，还留有“中国货等于劣质货”的刻板印象。2009年，一个中国品牌汽车在德国汽车俱乐部的碰撞测试中，得到了有史以来的最低分——零分。受这则广为传播的新闻影响，中国汽车的形象在全球蒙尘多年。
　　除了不熟悉中国品牌，还有一些客观因素也阻碍了当地人的购车意愿，例如售后。因为销量小，中国品牌进入中东市场之初往往不设配件库，消费者修车时，要等配件从中国运输到中东，而等候时间以数周计。这样的售后体验大大影响了中国汽车在中东的进路。
　　中国汽车走向海外的路很漫长，但人们都不怀疑，属于中国汽车的时代已现曙光。
（文章来源：上观新闻）